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日本民用铝船居世界前列

【铝道】日本在民用船舶制造中用了较多的铝，其用铝居世界前列。到1945年前日本在舰艇的舰桥与上层建筑上用了大量铝，主要是2~4mm的板材与挤压型材，第二次世界大战后，铝在民用船舶上的应用占主导地位，当然海上保安厅的巡逻艇与救生艇也多是用铝合金制造的，如1954年制造了15艘 狂风 巡逻艇。

客船

日本从1950年开始用铝合金制造民用船舶，从渔船、渡船、游船到大洋巨型游轮都有。

上世纪60年代工业皮带是日本经济的高速持续发展时期，以濑户内海为中心的航运显得异常繁忙，为适应运输的需要，濑户内海与关西地区的造船厂制造了一批又一批的铝合金客船，这是日本制造铝合金客船的靠前次高潮，稍后由于航空工业的快速发展，陆空交通迅速高速化，水上交通受到影响，铝合金船的建造处于低谷，80年代以来，由于建成经济大国的需要，一致呼吁海上交通高速化，迎来了建造铝合金船的第二次高潮，同时焊接技术也有长足发展，并出现了一旋转端子些有良好可焊性与抗蚀性的铝合金。所谓全铝合金船是指船体是用铝合金板或挤压材制造的，并且上层建筑及内部设备用了尽量多的铝制零部件。1995年下水的九四威普毕预计在产品开发结果显示在技术指标和商务本钱方面均到达目标后阿莎型大型高速渡轮 隼鸟 号是此时期建成的有代表性的铝合金客轮，具有里程碑意义。

日本新世界建造的高技术超级喷水铝合金如下图所示，分为上石油机械下两层：上部船体全长72.0m，宽37.0m；下部船体总长85.0m；水轮翼推进时的吃水深度9.6m，非喷水行驶时吃水深度14.0m。此种客轮有两种：A型（上图边线垂直度丈量采取全站仪进行），全长127m，宽27.2m，为细长形设计；F型（下图），扁宽形设计。这种高速超真空吸盘级班轮是全铝合金的。

铝合金高速客船是指速度大于46km/h的，铝合金船体的质量可比钢的轻50%左右。在日本2013年的约2100艘普通旅游船中，铝合金的约占32%，在约350艘高速旅游船中，铝合金船占74%，即约259艘。游船的发展趋势是高速化与大型化。目前世上较大的邮轮是220kt级的海洋绿洲号，美国造。游船/邮轮的大型化为铝合金的应用开辟了一个新的亮点。